자동차에 일반적으로 사용되는 많은 베어링이 있습니다. 사용 위치의 관점에서 볼 때 주로 허브 베어링, 클러치 릴리스 베어링 및 슬라이딩 베어링의 세 가지 유형이 있습니다.
1. 허브 베어링
허브 베어링은 주로 하중을 견디며 허브의 회전을 정확하게 안내합니다. 축 방향 하중과 방사형 하중을 모두 견디며 매우 중요한 구성 요소입니다.
2. 클러치 릴리스 베어링
클러치 릴리스 베어링은 자동차에서 비교적 중요한 부분입니다. 클러치와 변속기 사이에 설치됩니다. 릴리스 베어링 시트는 변속기의 첫 번째 샤프트 베어링 커버의 관형 확장부에 느슨하게 장착됩니다. 릴리스 베어링의 숄더는 항상 리턴 스프링에 의해 고정됩니다. 분리 포크를 잡고 분리 레버(분리 핑거)의 끝 부분과 약 3~4mm의 간격을 두고 마지막 위치로 되돌립니다. 그만큼
클러치 압력판, 릴리스 레버 및 엔진 크랭크축이 동시에 작동하고 릴리스 포크가 클러치의 출력 샤프트를 따라 축 방향으로만 이동할 수 있기 때문에 릴리스 포크를 직접 사용하여 릴리스 레버를 이동하는 것은 분명히 불가능합니다. 클러치의 출력 샤프트는 축 방향으로 이동하여 클러치의 원활한 결합, 부드러운 분리, 마모 감소 및 클러치 및 전체 변속기 시스템의 서비스 수명 연장을 보장합니다.
3. 슬라이딩 베어링
슬라이딩 베어링은 다음 분류 방법에 따라 분류할 수 있습니다.
베어링 구조에 따라 원형 베어링, 타원형 베어링, 3엽 베어링, 계단식 표면 베어링, 틸팅 패드 베어링 및 포일 베어링 등
윤활유 종류에 따라: 오일 윤활 베어링, 그리스 윤활 베어링, 물 윤활 베어링, 가스 베어링, 고체 윤활 베어링, 자성유체 베어링 및 전자기 베어링.
하중을 견딜 수 있는 방향에 따라 레이디얼(중앙) 슬라이딩 베어링과 스러스트(축) 슬라이딩 베어링이 있습니다.
베어링 재질에 따라: 청동 베어링, 주철 베어링, 플라스틱 베어링, 보석 베어링, 분말 야금 베어링, 자기 윤활 베어링 및 오일 베어링 등
윤활막의 두께에 따라 박막 윤활 베어링과 후막 윤활 베어링이 있습니다.
슬라이딩 베어링은 슬라이딩 마찰 하에서 작동하는 베어링입니다. 안정적인 작업, 신뢰성, 소음 없음과 같은 많은 장점이 있습니다. 액체 윤활 상태에서 슬라이딩 표면은 직접 접촉하지 않고 윤활유로 분리되어 마찰과 표면 마모를 줄이고 유막은 진동을 흡수하는 특정 능력을 가지고 있습니다. 그러나 시작할 때 마찰 저항이 상대적으로 높습니다.
슬라이딩 베어링 응용 분야는 일반적으로 저속 및 고부하 조건 또는 윤활유를 유지하고 추가하기 어려운 작동 부품에 적용됩니다. 샤프트에서 베어링이 지지하는 부분을 저널이라고 하고 저널과 일치하는 부분을 베어링 부시라고 합니다. 베어링 라이너는 마찰 방지 재료 층, 즉 베어링 패드 표면의 마찰 특성을 개선하기 위해 내부 표면에 주조되는 재료 층입니다. 베어링 부시는 분할형과 일체형 구조로 나뉩니다. 베어링 부시와 베어링 라이닝의 재료를 총칭하여 슬라이딩 베어링 재료라고 합니다.